刚刚50出头的郭耀威，在他担纲主导海缝的27年时间里，将一个街道小作坊打造成为一家技术精良、资金雄厚、诚信度高、竞争力强的民营汽车零件制造企业

　　大浪淘沙始到金

　　郭耀威的个人经历与广州市海缝机械零件制造有限公司的历史密不可分。

　　1965年，海缝的前身———海珠区沙园街五金机械组成立。成立之初的海缝，只是一间由街道筹建旨在为社区残障人士解决就业问题的集体企业。

　　1972年，高中毕业的郭耀威被分配到此当学徒。

　　1974年，海珠区沙园街五金机械组转成海珠缝纫机零件社，专门给当时负有盛名的企业华南缝纫机厂加工生产一些零配件。在缝纫机还被中国家庭视为高档商品的年代，为大型缝纫机企业加工生产零配件也是一门不错的生意。

　　然而，好景不长，时间到了1979年，海珠缝纫机零件社的多数老员工由于企业的效益不好，纷纷请辞离去。就在企业的生死危难之际，振兴企业的担子落在了当时仅仅是一名普通电工的郭耀威身上。

　　这一年，郭耀威年仅25岁。而当时海缝的实际情况是，要什么没什么，没有资金、没有技术、没有经验、没有人才。

　　没有技术，郭耀威就通过刻苦的钻研摸索、虚心的请教，慢慢地由电工变成了一名技术能手；没有市场，郭耀威就到处跑门路，找销路，很快地由电工变成了一名出色的业务员；没有经验，郭耀威又开始了对自己角色定位的重塑，实现由电工到企业管理者的转型。此时，一直走计划经济路线的华南缝纫机公司由于产品滞销，已经走到了以缝纫机抵偿加工费的境地。而一直以为华南缝纫机公司做配件为生的海缝零件厂，也随之陷入困境。

　　此间，很多下海经商的人却在商海里获得了成功。见此情景，有人就游说郭耀威跳槽下海，另谋出路。游说他的人说：“一个小企业，一群老职工，一个烂摊子，不值得守。”

　　但郭耀威身上的那股锐气仍在，中国商人特有的那种单枪匹马也能成就一番事业的韧劲在他身上再度体现。

　　当时，广州的摩托车发动机工业刚刚起步，这一新兴产业的商机成了郭耀威的救命稻草。

　　通过多方的努力，在郭耀威的诚意感召和凭着多年从事机械零配件加工的经验，海缝拿到了一些加工摩托车配件的订单。至此，企业有了重获新生的希望。

　　但是，企业从缝纫机零配件的加工生产转产为摩托车零配件的加工生产，首要解决的问题是设备的更换，这意味着企业要实现转产，还需要投入一笔不少的资金，这让郭耀威又陷入了新的困境。

　　海缝的职工们知道这一情况后，纷纷表示自愿集资支持工厂转产。一场由职工们自愿发起的团结救厂行动在海缝掀起。

　　当时的工人们说：“在企业面临困境时，郭厂长没有舍我们而去，千辛万苦让企业生存下来，使我们得以安居乐业，如今厂里有困难就是大家的困难，我们理应共同分担，义不容辞。”在全厂职工们的支持下，海缝成功转产。

　　1992年8月，五羊－本田摩托（广州）有限公司正式成立，摩托车配件市场进一步扩大，海缝的业务范围也随之扩展。而与此同时，来自全国各地的摩托车配套企业之间的竞争十分激烈。

　　在这轮激烈的市场竞争中，海缝突出了自己小而精的钣金零件加工优势，凭着20多年的配套生产经验和过硬的质量保证，赢得了五羊－本田摩托公司的青睐，跻身于该公司新车型配套的行业当中。

　　“大浪淘沙，吹尽狂沙始到金”，海缝经历了一个又一个磨砺，不仅生存下来了，而且还生存得很好。

　　不久前，日本知名汽车零配件生产企业F·C·C找到海缝，让其作为该公司的二线供应厂商。目前，F·C·C交由海缝生产的一个重要零配件已经获得该公司的认可。

　　有数据显示，广州的汽车年产量由2000年的3．8万辆增至2005年的41．4万辆，实现了历史性跨越。

　　就海缝来说，1998年，刚刚开始为广州本田做零配件时，其年产值不过几百万；到了2001年广州本田的产销量为3万台，当年海缝的产值就超过了1000万元；在2005年广州本田产销量为23万台的时候，当年海缝的产值接近1亿，纳税过千万。

　　营造和谐写春秋

　　郭耀威深知，在以人为本的时代，什么事都得靠人才能发展。在郭耀威的率领与感召下，海缝企业的运转充满了活力，企业人才云集，队伍稳定，而员工又极富拼搏的精神是同行企业所羡慕不已的事情。