8月的出口降幅有望进一步收窄。

　　根据上海航交所发布的分析报告，7月以来，欧洲和北美航线的平均舱位利用率基本保持在满舱水平。

　　“好年景时的‘爆舱’情景再度出现”，中外运福建集团公司总经理吴威9月8日告诉记者，公司的货代业务量正在出现显著回升，“比糟糕的1、2月份业务量已经翻倍，与去年同期相比也基本持平”。

　　亦获悉，尚未公布的深圳港8月集装箱吞吐量同比降幅已经有所收窄，1-8月同比降幅收窄至20％以内。

　　圣诞旺季效应发酵

　　浙江一家出口商7月中旬因为装船略晚了一些，没能及时出货，不得不承担换船次导致的新增费用。

　　“之前几个月装船略晚一点，都从未出现过问题。”业务员judy抱怨说，关键原因还是船公司的舱位开始紧张，爆舱导致了自己的货柜被抛弃了。

　　此前数月，货量严重不足，使船舶离港的时间常常延后，船公司们希望等待的过程中，能争取到更多一些的货物塞满空荡荡的集装箱。因此Judy此前尽管装船延误，但并不耽误船期。

　　judy的遭遇在这个行业已经不是新闻。9月8日，上海一家货代企业负责人告诉记者，7月以来，“爆舱”、“甩柜”屡见不鲜。

　　“货量的增长当然是原因之一。”该人士介绍，该公司7、8月的货量维持在150-200标箱，他估计这比今年上半年的平均水平，增长超过40％，“上半年一个月一般也就几十箱货柜”。

　　不过，7、8月货量的同比降幅仍在25％左右。

　　形势的好转从6月底开始，6月底至10月底、11月初，被认为是出口的传统旺季，欧美圣诞节的订单都会在这几个月陆续出尽。

　　船公司们对运力的控制也导致了舱位的紧张。

　　广州港南沙港务有限公司总经理、党委书记邓国生9月8日告诉记者，粗略估计，他所观测的船公司至少有20％左右的运力仍在闲置，虽然7月以来部分运力已经略微释放。

　　招商证券分析师罗雄表示，究竟有几成运力处于闲置状态，业界一直没有具体的统计，他估算，这一比例可能有20％-30％。

　　根据上海航交所提供的分析报告，7月，欧洲航线和北美航线的平均仓位利用率已经恢复到95％左右，部分船公司出现满舱情况。而8月以来的分析报告，几乎每周都用“满舱”描述欧美两条航线，日本航线的舱位利用率也维持在75％以上。

　　就在今年2月，这几条航线的舱位利用率还仅仅只有60％-70％。

　　港口量价齐升

　　爆舱消息的背后，运价也在应声上涨。

　　上述货代介绍，6月以来，欧美航线几乎每个月都有一次调价，9月初，北美航线的运价已经是2、3月时价格的1.5倍，欧洲航线的运价上涨超过3倍。

　　上海航交所的一份分析报告指出，9月1日欧洲航线的普涨计划执行得较为成功，仅这一次调价就上涨了200～250美元/标箱，包括海运附加费后的市场运价水平已经达到1200～1300美元/标箱。

　　9月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数在前两周大幅跃升的基础上继续上扬，报939.40点，较上周上涨2.1％，较6月的最低点上涨23.06％。

　　罗雄说，目前的运价水平已经突破船公司的盈亏平衡点，今年最糟糕的时候，船公司每运输一个标箱就要亏损500-600美元。

　　邓国生说，南沙港8月的业务量达到全年最高的水平，考虑到这一轮集装箱吞吐量的恶化开始于去年8月，“南沙港8月同比增长已经超过30％。”其中占比约40％的外贸出口集装箱8月与去年同期基本持平，略有增长。

　　知情人士9月8日介绍，对研判出口形势更具指标意义的深圳港，8月实现集装箱吞吐量180万标箱。1-8月累计的吞吐量降幅为19.9％，好于1-7月的21％。

　　但是有经贸系统人士告诉记者，不要对8月的出口期望太高，“8月出口虽然持续好转，但是实际幅度要弱于市场和经贸系统的预期，出口降幅可能仍难收窄至20％以内”。

　　上海航交所也提醒，货源的持续增长可能难以为继。“货主们最近两月新签的订单量确有增长，但多以短单为主，预计国庆节后欧洲航线的圣诞货将基本出清，货量的下降将会动摇运价的根基。虽然市场传闻10月还将上调运价，但随着旺季逐渐走向尾声，运价上涨的可能性将十分渺茫。”